Чтобы решить проблемы безопасности литий-ионных батарей, нам нужно использовать соответствующий иностранный опыт.

В последние годы частое появление пожаров в электромобилях, вызванных проблемами безопасности батареи, стало неоспоримым фактом, что делает большое количество потребителей, у которых есть сомнения в том, что электромобили более устойчивы. Причина заключается в том, что перегрузка, перегрев, электрическое запуск, столкновение и другие факторы могут привести к термическому бегству батареи питания. Причина термического сбегала связана с неправильным выбором и тепловой конструкцией батареи, или внешний короткий замыкание приводит к ослаблению температуры батареи или разъема кабеля. Его можно решить из двух аспектов проектирования батареи и управления, таких как разработка материалов для предотвращения тепловой реакции и т. Д. Для управления аккумуляторами можно предсказать различные диапазоны температуры для определения уровней безопасности.

Кроме того, различные батареи имеют очень разные уровни безопасности. Например, в случае столкновения безопасность фосфата литий-железа выше, чем у трехрно-литийных электронных батарей, но до сих пор мы все еще настаиваем на использовании литий-фосфатных батарей в автобусах, и это не подходит для крупномасштабных Использование тройных литиевых электронных батарей, особенно 12-метровых автобусов.

Если отечественные аккумуляторные компании хотят сделать прорыв в вопросах безопасности, они также должны изучить дизайн безопасности батарей Tesla. Объективно говоря, батареи Теслы небезопасны, по крайней мере, не индивидуально. Тем не менее, небезопасная индивидуальная батарея может обеспечить безопасность системы, потому что Tesla использует более 7000 18650 тройных никели-кобальтовых литийных батарей, а комбинация небезопасных батарей безопасна. Это также стало патентом на дизайн безопасности Теслы.