Алюминиевые алюминиевые батареи лития железа и никелевой кобальт

Если технология двигателя и управления доказана и все более взрослевая, самая сложная дилемма и самая большая конкуренция за электромобили получают технологию батареи. Будущее электромобилей - это молчание и терпение. Но Китай и Запад на вершине волны, Бид и Тесла, есть что сказать.

Tesla в раннем электрическом спортивном автомобиле, использование очень маленькой литиевой кислотной батареи 18650, эта батарея обычно используется в мобильных телефонах, ноутбуках и других малых электрических приборах. Его основная особенность заключается в том, что он имеет очень высокую плотность энергии, почти 170 Вт часов/кг. Но его тепловая стабильность также подвергается критике, примерно на 180 градусах происходит явление разложения и продуцируется кислород.

Позже, чтобы поставить под угрозу плотность энергии, плотность мощности и безопасность, Tesla использовал модифицированные батареи с тройным никель-кобальтом-алюминиями в модели S. Это приводит к общему количеству батарей более чем на 8000, более чем на 1000 больше, чем в Roadster, Но стоимость была снижена на 30%. Тем не менее, очень ограниченное количество циклов по -прежнему является проблемой, которая ограничивает использование таких батарей в электромобилях; С частотой зарядки раз в два дня батарея будет мертва через три -четыре года.

Решение Tesla этой проблемы состоит в том, чтобы предложить гарантию «без вины», что означает, что до тех пор, пока батарея не повреждена человеческой ошибкой или столкновением, вы получаете восемь лет бесплатной гарантии. В конце этого периода Тесла будет отвечать за переработку и замену батареи. Такая политика окажет большое давление на Tesla, поскольку она вводит модели начального уровня и увеличивает продажи. Это может быть одной из причин, по которой компания готовится построить крупнейшую в мире фабрику аккумулятора.

Напротив, литий-железная фосфатная батарея, используемая BYD, в настоящее время является более широко используемой батареей. Его преимущество состоит в том, что его термостабильность очень высока, структура по -прежнему относительно стабильна при 600 градусах, а поскольку ион тревалентного железа не является активным, его трудно изменить, что делает ее жизнь относительно длинной, теоретически длиннее жизни транспортного средства и стоимость долгосрочного использования низкая. В то же время плотность мощности литий -фосфатной батареи является относительно хорошей, и ее можно сбрасывать с высокой скоростью и обладать хорошими показателями ускорения.

Однако, по сравнению с тройной литийной батареей, плотность энергии литиевой железо фосфатной батареи не имеет преимущества, от 100 до 110 Вт в часах/кг, что приводит к более короткому диапазону при одинаковых условиях веса, хочет достичь более высокого уровня Диапазон, неизбежно увеличить вес батареи, увеличить стоимость.

С исчерпывающей точки зрения производительности, не все компании обладают программным обеспечением Tesla и возможностями управления аккумуляторами, поэтому литий -фосфатные аккумуляторы еще более оптимистичны и прагматичные типы аккумуляторов. Это также может быть одной из причин, по которой GE готов использовать литий -железо фосфатные батареи.

Из -за характеристик аккумулятора Tesla разработала очень тщательную конструкцию макета батареи, системы теплового управления и системы управления батареей, чтобы обеспечить контроль за каждым блемом аккумулятора, а данные его состояния можно обработать и обрабатываться в любое время. Для одного небольшого блока аккумулятора Tesla будет независимо заключен в стальной отсек, в то время как система жидкого охлаждения может быть специфичной для каждого блока батареи для охлаждения, уменьшить разницу температур между друг другу, но также относительно снижение риска спонтанного сжигания батарея.

Авария в Тесла была в значительной степени вызвана локальным коротким замыканием линии электропередачи, вызванной проколом аккумулятора. В настоящее время Tesla не может решить ситуацию сжигания и взрыва, вызванное чрезвычайным повреждением аккумулятора от усиления, но защита высокой интенсивности завоевала больше времени для владельца, чтобы сбежать.

Фактически, это почти общая потенциальная скрытая опасность для электромобилей, которая удовлетворяет очень высокие требования к функционированию системы управления аккумулятором. В дополнение к ежедневному мониторинге температуры батареи и рабочих статусов, также необходимо немедленно отсоединить кабель высоковольтного кабеля в случае быстрых изменений температуры или экстремального столкновения. Улучшение системы теплового управления и системы управления аккумуляторами также сократит время зарядки аккумулятора и обеспечит более высокую эффективность зарядки.

Кроме того, как обеспечить эффективность зарядки и использования аккумулятора в низкотемпературной среде, является проблемой, которая должна решать компании, участвующие в НИОКР и производстве электромобилей.

Кроме того, следует упомянуть, что Tesla продвигает чистые продукты электромобилей, а его высококачественный маршрут от идей с высоким до низким продуктом также отражает, что инклюзивность рынка электромобилей далеко не достаточная.

Будущее планы Byd по продвижению «двойных двигателей, двухмодах» фактически предназначены для продвижения гибридных автомобилей в качестве переходного продукта, прежде чем электрический рынок действительно откроется. По сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, гибридные автомобили более эффективны и снижают потребление батареи, и с учетом политических субсидий для новых энергетических транспортных средств также была снижена стоимость покупки автомобилей, что соответствует идеям гражданского продукта BYD.